电动自行车因其方便快捷、经济省力和易停放的特点元鼎证券，越来越受到人们的青睐，社会保有量已达约3.8亿辆。然而，巨大的保有量也带来了停车难题。以深圳为例，登记上牌的电动自行车超过600万辆。在一些地铁站、商圈、医院、学校附近，常常出现电动自行车挤占人行道，行人被迫走到马路上的情况。
最近网络上传言称，2026年1月深圳将成为全国首个系统性推行电动车停车收费制度的超大城市，并且宝安西乡坪洲地铁站等地方将作为试点，日收费2元。广东省互联网举报中心微信公众号已发文澄清，此消息不实。深圳市相关部门并未发布过电动车停车收费试点的相关政策或通知，也没有任何官方渠道提及“全国首个电动车停车收费城市”的相关规划。
虽然“电动车停车收费”是谣言，但在广州、深圳等电动车保有量非常大的城市，停车问题依然不容忽视。例如，广州的电动自行车上牌总量超过500万辆，但全市合规的非机动车停车位仅有约70万个。市民希望他们的“小电驴”能停在有遮雨棚、充电桩且空间充裕的车位，而不是随意扔在路边。
对于停车收费模式，不宜一概而论。建停车场本身就有成本，市场化手段在公共资源不足或分配不顺畅时值得考虑。但市场化手段涉及收费，必须经过科学充分论证。比如，在商场、公园等消费娱乐场所，可以通过市场化手段调节车位资源，引导公共出行；而在地铁站、医院、学校等民生场所，一刀切收费显然不合适。此外，收费方需提供车棚、充电等硬件和服务，并尽到看管义务。
除了市场化手段外，有针对性的综合治理措施更容易获得市民支持。例如，北京市即将施行的《北京市非机动车管理条例》提出，以“配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充”的原则，要求车站、医院等公共建筑及场所必须配套建设非机动车停车设施。南宁市实行“政府定价管理”和“市场调节”的双轨定价模式，用合理收费规范停放秩序。广州则挖掘桥下空间等闲置区域，将其变成停车空间。
让每一辆电动自行车都能找到安稳的角落元鼎证券，城市的温度往往就藏在这些细微的民生答卷里。
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